近七成份额被中国平安、中国太保和中国人保所垄断，电销业务快速膨胀

　　中国平安、中国太保、中国人保的垄断地位在不断加强，令产险市场主要公司的垄断能力明显高于寿险市场。

　　电话销售等新渠道成为车险市场的最大亮点，至2012年1月4日已有15家产险公司拥有车险电销牌照。

　　面对同质化的产品及价格，围绕理赔的增值服务就成为各家公司电销业务竞争的重点。

　　在新车销售量大幅下降的影响下，2009年、2010年车险市场年均30%以上的保费增速没有能在2011年重现。保监会最新披露的全年产险4617.9亿元中，虽然并未公布车险市场的细分数据，但全行业同比18.5%的增长也为车险市场的业绩定下了基调。截至2011年11月，车险全行业实现保费收入3142亿元，同比增长仅为16.35%，其中近七成份额依然被中国平安、中国太保和中国人保三家车险巨头所垄断。

　　虽然保费增长出现疲态，但电话销售等新渠道成为车险市场的最大亮点，而面对越来越多的中小车险公司获批电销牌照，车险三巨头2011年以来对电销市场的投入也明显加码。其中，中国太保电销业务增幅位居三巨头之首，2011年中报显示其电销业务实现保险业务收入19.55亿，同比增长485.3%。

　　车险三巨头垄断加剧

　　“2011年保险业务发展基本稳健，财产险保费收入4617.9亿元，同比增长18.5%。”尽管业界对于2011年产险保费增速的大幅下滑已有预期，但保监会新任主席项俊波最新披露的全年产险市场保费数据依然难掩形势的严峻。前两年的保费高速增长、保费基数大，以及2011年汽车销售量的骤然下降，是2011年产险市场增幅未能超过20%的关键因素，而在2009年、2010年这一数字曾分别高达28.61%、39.36%。

　　在车险市场增长轨迹的背后，是新车市场销量划出的一道抛物曲线。2009年、2010年，在各项刺激消费政策促进下，新车市场连续两年实现高速增长，2010年新车产销双双突破1800万辆创下新高。但随着各项刺激政策的陆续退出，失去政策支撑的2011年新车市场销量陡然回落，全年累计销量仅为1850.51万辆，同比仅2.45%的增速也创下了新世纪以来的最低的增速。以2011年前11个月的数据来看，3142亿元的车险保费收入，同比增长也只有16.35%，而同期产险市场的整体增速超过17%。

　　而对于今年的车险市场，业内的观点依然并不乐观，在中银国际的最新研报中就给予了“盈利预期下降”预期，“我们估计，未来车险业务的发展将很大程度上取决于机动车数量的增长，2012年整个行业的车险保费收入增速可能在12%-13%左右。由于车险业务占比基本在75%左右，非车险业务占比短期内提升空间也比较有限，因而未来整体产险的盈利预期可能会随之下降。”

　　但在整体车险市场保费增速乏力的背后，中国平安、中国太保、中国人保的垄断地位却在不断加强，令产险市场主要公司的垄断能力明显高于寿险市场。截止2011年10月的统计显示，三巨头的车险业务合计市场份额为68.64%，比2010年继续上升了0.51个百分点。

　　全行业逐鹿电话车险

　　在三巨头强化垄断的作用力中，以电话销售为主的新渠道的开拓是被各分析机构强调的重点。“电话车险平安最早做开，但2011年中国人保、中国太保在这方面投入很大，业务增长很快。”保监局财险监管处副处长赵一海如是评价。虽然未被单独列入保监会及行业协会的统计口径，但从三巨头披露的部分数据中依然可窥见电销业务的快速膨胀。

　　2011年1-9月份，电销网销车险保费收入296亿元，占车险行业保费市占率10%，其中中国平安今年1-9月，电销车险保费收入156亿元，已占自身车险的33%，增速85%，而其传统渠道增速仅25%；而中国太保也在2011年的电销业务上开始发力，其半年报中的数据显示当年1-6月份19.55亿，同比增长485.3%，并预计明年电销车险占太保车险保费的比重达到20%。在三巨头之中，中国人保关于电销业务的数据最少，但其曾透露2011年第一季度的电销业务增幅超过580%。与低调的数据统计相比，其去年底在合肥投资成立了华东电销中心，总投资近10个亿，大手笔的背后自然是看好电话车险业务的回报。

　　而追随着三巨头，中小产险公司对于电销的热情也在2011年也快速点燃，而其中却难掩迫不得已的意味。“电销车险优惠15%的价格优势对消费者的吸引力很大，并且电销客户往往还能享受到专门的服务。随着大公司电销的崛起，中小公司面临的客户流失情况明显。”英大泰和的相关负责人坦言。继2011年12月永诚财险电销牌照获批后，2012年1月4日保监会又批准英大泰和财险开展车险电销业务，至此已有15家产险公司拥有车险电销牌照。